BMW pirmą kartą modelio pavadinimą CSL panaudojo 1972 m., Kai buvo išleistas 3.0CSL-speciali šešių cilindrų CS (E9) versija, sukurta Europos turistinių automobilių čempionatui. 2004 m. Šis pavadinimas buvo vėl naudojamas, tik šį kartą automobiliui, kuris turėjo dalyvauti viešajame transporte. Turima omenyje tai BMW M3 CSL 2004 m („Coupé Sport“ lengva konstrukcija).
„BMW M3 CSL 2004“ buvo pasiūlytas tik dviejų dalių
Dėl daugelio „Formulės 1“ svorio taupymo technologijų CSL versija buvo beveik 110 kg lengvesnė už įprastą M3. Priešingai nei įprastas M3, jis taip pat turėjo 17 AG daugiau po variklio dangčiu ir pasiūlė geriausią važiavimo dinamiką iš visų iki tol pagamintų BMW. Tai, be kita ko, dėka galinių ratų pavaros ir SMG-II transmisijos. The BMW M3 CSL 2004 m buvo prieinamas tik 1400 kartų ir buvo tik dviejų dažų: sidabro pilkos spalvos metalo ir safyro juodos spalvos. Jis niekada nepateko į JAV, o JK buvo laikomas labai brangiu – 20 000 svarų sterlingų, o tai yra apie 30 000 USD šiandienos kursu, ypač lyginant su įprastu M3. Prie BMW M3 CSL 2004 m vienas iš pagrindinių tikslų buvo numesti svorio. Beveik kiekvienam papildomam elementui buvo naudojamas anglies pluoštu sustiprintas plastikas. Tam taip pat buvo naudojamas stiklas. Galinis langas buvo nuimtas ir pakeistas plonesniu stiklu.
BMW M3 CSL 2004 – daug lengvesnis nei įprastas M3
Be to, BMW nuėmė sunkiojo metalo stogą ir vietoje to pagamino iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko, kuris sveria 7 kg mažiau. Mažesnis stogo svoris taip pat pagerino posūkių stabilumą. BMW taip pat padarė pakeitimų estetiškai BMW M3 CSL 2004 m anksčiau. Tai apima anglies priekinį skirstytuvą, užtikrinantį 50% didesnį kontaktinį slėgį, didelę skylę priekinėje prijuostėje kaip oro įleidimo angą ir mažą bagažinės dangtį, kad būtų didesnė kontaktinė jėga. Prie bendro svorio netekimo prisidėjo ir „Michelin Pilot Cup Sport“ ratai su 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais. Kaip jau minėta, klientai galėjo rinktis tik iš dviejų dažų-sidabriškai pilkos spalvos metalo ir safyro juodos, metalinės. Visų bandymų svoris BMW M3 CSL 2004 m tačiau jo sumažinimas pasiteisino. Galų gale jis svėrė 1385 kg.
„BMW M3 CSL 2004“ interjeras
Siekdamas išlaikyti svorį, BMW nusprendė atsisakyti tokių priedų kaip oro kondicionierius, garso sistema, elektrinės sėdynės ir navigacijos sistema. Tačiau jie gali būti įmontuoti kliento pageidavimu. Tam buvo sumontuotos kaušinės sėdynės. Standartiniai elementai taip pat buvo vairas, pagamintas iš „Alcantara“, daug anglies ir dar daugiau.
Vairavimas BMW M3 CSL 2004 m
2004 m. M3 CSL po gaubtu išlaikė tą patį 3,2 litrų eilės šešių cilindrų eilės variklį, tačiau šį kartą su 17 AG daugiau. Dėl to iš viso buvo sukurta 360 AG esant 7900 aps./min., O 370 Nm – esant 4900 aps./min. Su šiuo nauju našumu CSL nuo nulio iki 100 km / h įsibėgėjo per 4,8 sekundės, o maksimalus greitis buvo 250 km / h. Be šio galingo variklio, BMW M3 CSL 2004 m taip pat plonasienių išmetimo sistema, ilgai tarnaujantys skirstomieji velenai ir didelė anglies dėžė. Visi šie pakeitimai leidžia CSL geriau kvėpuoti ir suteikia agresyvų garsą iš išmetimo sistemos. Variklis prijungtas prie SMG-M transmisijos su „Drivelogic“, kuri tuo metu buvo pagrįsta „Formulės 1“ technologija. Automatinis rankinis pavarų perjungimas užtruko vos 0,08 sekundės. Tai buvo padaryta per jungiklius, sumontuotus ant vairo, arba pavarų perjungimą.
„BMW M3 CSL 2004“ kaina ir konkurentai
Kainavo 2004 m BMW M3 CSL 2004 m 58 455 svarų sterlingų (apie 92 000 USD pagal šiandieninius tarifus, bet šį kartą tikrai brangesni). Daugelis manė, kad CSL yra brangus automobilis, nors ir pigiau, palyginti su „Porsche“ (100 000 svarų sterlingų) ir „Ferrari“ (120 000 svarų sterlingų), tačiau tuo pačiu našumu.
Konkurentai BMW M3 CSL 2004 m
- Mercedes-Benz C32 AMG 2004 m
„C32 AMG“ niekada nebuvo tikras palyginimas su BMW M3 CSL 2004 m, tačiau tai vienintelis sedanas, galintis su juo konkuruoti. „Mercedes“ galia yra 349 AG, artima CSL, o dar įspūdingesnis 450 Nm sukimo momentas. Tačiau jis niekada neturėjo CSL charizmos, o jo 1605 kg svoris daro jį gana rimtu atveju.
Nuo nulio iki 100 km / h jis įsibėgėja per 4,9 sekundės, todėl jis yra toks pat greitas kaip CSL. Kaip ir BMW, jo maksimalus greitis ribojamas iki 250 km / h.
- Audi S4 2004 m
Kaip ir „Mercedes C32 AMG“, 2004 metų S4 buvo pakankamai galingas, kad galėtų varžytis su BMW M3 CSL 2004 m bet dėl didelio svorio jam buvo sunku. 4,2 litro V8 variklis žavi 340 AG ir 409 Nm sukimo momentu. Tačiau jo 1735 kg svoris neleidžia S4 išlikti tokio pat ilgio kaip CSL.
2014 m. „Audi S4“ nuo nulio iki 100 km / h įsibėgėja vos per 5,7 sekundės, todėl tai yra lėčiausia iš šių Vokietijos markių. Dėl keturių ratų pavaros („Quattro“) jis tampa šiek tiek stabilesnis, tačiau nepadėjo kompensuoti jo svorio.
BMW M3 CSL 2004 – galimas „atgimimas“
- „Porsche 911 GT3 RS 200“
„GT3 RS“ yra tik toks konkurentas BMW M3 CSL 2004 m, kaip mes įsivaizduojame. Vis dėlto jo balai pagal našumą yra panašūs į CSL. 4,6 litro šešių cilindrų variklis sukuria įspūdingą 381 AG galią. Dėl šio našumo jis gali įsibėgėti nuo nulio iki 100 km / h vos per 4,5 sekundės, o maksimalus greitis yra 305 km / h.
CSL ratą padarė taip greitai, kaip „Porsche“, be jokių problemų. Tačiau dėl keturių sėdynių, didelės bagažinės, pagamintos iš kartono ir mažesnių degalų sąnaudų, CSL idealiai tinka kasdieniniam naudojimui, nepaisant standžios dinamikos.
Išvada
Iš BMW M3 CSL 2004 m be jokios abejonės, buvo tikrai puikus limuzinas ir galbūt galime tikėtis „atgimimo“ dabar, kai įmonė švenčia 10 -ąjį gimtadienį.
